Đường Tuyết Dương

CÔNG TY CỔ PHẦN ĐIỆN ANCORI Thượng Hải Jiading 201801

Tóm tắt:Với sự gia tăng ý thức bảo vệ môi trường của công dân và chuyển đổi cấu trúc năng lượng, ô tô năng lượng mới dần trở thành xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô như một phương tiện giao thông thân thiện với môi trường và tiết kiệm năng lượng. Tuy nhiên, việc xây dựng và vận hành cọc sạc xe năng lượng mới trong khu dịch vụ đường cao tốc phải đối mặt với một số vấn đề. Trước hết đã tiến hành miêu tả mang tính khái quát về hiện trạng cột sạc năng lượng mới của khu dịch vụ đường cao tốc Trung Quốc hiện nay, tiếp tục phân tích vấn đề tồn tại cột sạc năng lượng mới của khu dịch vụ đường cao tốc. Trên cơ sở đó, đưa ra kế hoạch nâng cấp xây dựng trạm sạc năng lượng mới thông minh, bao gồm nâng cao tính ổn định và hiệu quả bảo trì của thiết bị, tối ưu hóa quy hoạch cọc sạc và bố cục loại, thiết lập nền tảng cọc sạc kỹ thuật số, thiết lập cơ chế hẹn sạc và hệ thống điều hành thông minh, tối ưu hóa chiến lược thu phí và nâng cao hiệu quả sạc, giới thiệu hoạt động cọc sạc hỗ trợ năng lượng xanh và cơ chế xây dựng chính sách hỗ trợ và hợp tác của Chính phủ. Nhằm thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới của Trung Quốc, nâng cao trình độ dịch vụ toàn diện của khu vực dịch vụ tốc độ cao, cung cấp tham khảo cho chính phủ, doanh nghiệp và các tổ chức nghiên cứu.

Từ khóa:Xe năng lượng mới; Khu dịch vụ đường cao tốc; Cột sạc điện; Chương trình nâng cấp

0 Giới thiệu

Trong những năm gần đây, với sự gia tăng ý thức bảo vệ môi trường của công dân và chuyển đổi cấu trúc năng lượng, ô tô năng lượng mới như một phương tiện giao thông thân thiện với môi trường và tiết kiệm năng lượng, dần dần trở thành xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Trong quá trình phát triển xe năng lượng mới, việc xây dựng và hoàn thiện cơ sở hạ tầng sạc là rất quan trọng, trong khi khu vực dịch vụ đường cao tốc là một trong những nơi sạc quan trọng cho xe năng lượng mới, có một số vấn đề trong việc xây dựng và vận hành cọc sạc năng lượng mới.

Bài viết này nhằm phân tích và nghiên cứu hệ thống các nút cổ chai sạc năng lượng mới trong khu vực dịch vụ đường cao tốc của Trung Quốc và đề xuất các chiến lược cải tiến tương ứng để thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới của Trung Quốc và nâng cao mức độ dịch vụ toàn diện của khu vực dịch vụ. Trước hết, bài viết này sẽ tổng quan vắn tắt về hiện trạng cọc sạc năng lượng mới của khu dịch vụ đường cao tốc Trung Quốc hiện nay; Thứ hai, rà soát và tổng kết các vấn đề chính tồn tại, và thứ ba, kết hợp với tình hình thực tế của đất nước chúng ta, các khả năng và tính khả thi của việc giải quyết chúng được thảo luận và đề xuất một loạt các biện pháp cải tiến. Thông qua nghiên cứu phân tích và cải tiến vấn đề cọc sạc năng lượng mới trong khu vực dịch vụ đường cao tốc, nhằm cung cấp tài liệu tham khảo cho các cơ quan chính phủ, cơ quan doanh nghiệp và các nhà nghiên cứu liên quan, thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới thúc đẩy sự phát triển bền vững xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải của Trung Quốc.

1 Hiện trạng phát triển cọc sạc xe năng lượng mới trong khu vực dịch vụ tốc độ cao của Trung Quốc

Phân phối cọc sạc. Tỷ lệ đóng cọc sạc điện ô tô năng lượng mới của khu dịch vụ tốc độ cao nước ta tăng nhanh từng năm, nỗ lực thực hiện đóng cọc toàn phần. Nhưng cơ sở hạ tầng sạc điện của khu dịch vụ đường cao tốc vẫn tồn tại vấn đề phân bố tương đối không đều, hiện nay cột sạc điện của khu dịch vụ chủ yếu tập trung ở một số khu vực phát triển và khu dịch vụ cao tốc xung quanh các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thiên Tân, Tam giác Trường Giang và Tam giác châu Á. Ngược lại, một số khu vực có cơ sở hạ tầng yếu kém, chẳng hạn như ba tỉnh Đông Bắc, vẫn còn thiếu cọc sạc, ảnh hưởng đến khả năng sạc xe năng lượng mới.

Loại cọc sạc và trình độ kỹ thuật. Các loại cọc sạc trong khu vực dịch vụ tốc độ cao bao gồm cọc sạc AC (AC) và cọc sạc DC (DC). Các cọc sạc DC thường có tốc độ sạc nhanh hơn và phù hợp hơn cho các chuyến đi đường dài. Mặc dù trình độ công nghệ đã được cải thiện, nhưng có thể có sự khác biệt về mức độ cập nhật và bảo trì thiết bị giữa các khu vực dịch vụ khác nhau, ảnh hưởng đến sự ổn định và hiệu quả của dịch vụ sạc.

Nhà vận hành cọc sạc và mô hình quản lý. Các nhà khai thác và mô hình quản lý của cọc sạc rất đa dạng, bao gồm các doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp tư nhân cũng như các liên doanh như cuộc gọi đặc biệt, sạc sao, sạc cam nhỏ, v.v. Một số khu vực dịch vụ tốc độ cao sử dụng mô hình hoạt động tự trị, trong khi những khu vực khác có thể được giao phó cho các công ty dịch vụ sạc chuyên nghiệp, dẫn đến sự đa dạng trong cách vận hành và quản lý.

Trải nghiệm dịch vụ sạc điện. Trải nghiệm sạc điện của người dùng tại khu dịch vụ tốc độ cao bị ảnh hưởng bởi tính năng thiết bị sạc điện, phương thức thanh toán, phản hồi thông tin v. v., hiện tượng sạc điện liên tục xuất hiện trong kỳ nghỉ, "Vọng cọc than thở", "Một cọc khó cầu", "Thanh toán khó khăn" v. v. nhìn mãi cũng quen mắt, một số khu dịch vụ có thể cung cấp phương thức thanh toán và giao diện người dùng tiện lợi hơn, nỗ lực nâng cao trải nghiệm người dùng, nhưng vẫn tồn tại không gian cải tiến.

Hỗ trợ chính sách. Trong những năm gần đây, chính phủ đã ban hành một loạt các chính sách hỗ trợ sự phát triển của xe năng lượng mới từ việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện, mua xe năng lượng mới và các khía cạnh khác: vào tháng 10 năm 2015, ban hành "Hướng dẫn về việc đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện cho xe điện" chỉ ra rằng cần đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện cho xe điện để giảm bớt các vấn đề khó sạc và thúc đẩy ứng dụng quảng bá xe năng lượng mới; Vào tháng 12 năm 2020, bốn bộ đã cùng nhau ban hành Thông tư về việc hoàn thiện hơn nữa chính sách trợ cấp tài chính cho việc quảng bá và ứng dụng xe năng lượng mới, nêu rõ cần tối ưu hóa chính sách trợ cấp tài chính cho việc quảng bá và ứng dụng xe năng lượng mới, nâng cao tính chính xác của trợ cấp và thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới; Vào tháng 6 năm 2023, ban hành "Hướng dẫn về việc xây dựng hơn nữa hệ thống cơ sở hạ tầng sạc chất lượng cao" chỉ ra rằng cần đẩy nhanh việc xây dựng hệ thống cơ sở hạ tầng sạc chất lượng cao, nâng cao khả năng đảm bảo dịch vụ sạc và hỗ trợ sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới. Tháng 2 năm 2024, ban hành "Thông tư về đẩy nhanh công tác xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện khu dịch vụ đường bộ" triển khai thúc đẩy xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện dọc tuyến đường bộ. Những chính sách này đã đóng vai trò thúc đẩy tích cực trong việc xây dựng và nâng cấp cọc sạc xe năng lượng mới trong khu vực dịch vụ tốc độ cao của Trung Quốc, nhưng vẫn cần phải hoàn thiện và thực hiện hơn nữa trong quá trình thực hiện.

B5-05=giá trị thông số Kd, (cài 2)

Tỷ lệ trục trặc cọc sạc điện cao. Hiện nay có một số cọc sạc điện cá nhân trong khu dịch vụ tồn tại các vấn đề, bao gồm đang sửa chữa, chờ sửa chữa hoặc không được sửa chữa kịp thời. Chỉ ra rằng một số thiết bị cọc sạc không đủ ổn định và dễ bị hỏng. Năng lực sửa chữa có thể không đủ, dẫn đến việc bạn gặp khó khăn về sạc điện trong quá trình đi lại.

Loại cọc sạc điện khu dịch vụ không đồng nhất. Các loại cọc sạc khác nhau được tìm thấy trong khu vực dịch vụ, bao gồm cọc sạc AC (AC) và cọc sạc DC (DC) Các loại cọc sạc khác nhau có thể có tác động khác nhau đối với người dùng và một số phương tiện có thể không phù hợp với một loại cọc sạc nhất định. Điều này có thể khiến một số người dùng phải đối mặt với những hạn chế khi sạc trong khu vực dịch vụ.

Số lượng cọc sạc DC không đủ. Các cọc sạc DC là phương tiện sạc chính cho xe năng lượng mới trong các chuyến đi đường dài, nhưng vẫn không đủ về số lượng ở nhiều khu vực dịch vụ, đặc biệt là ở tốc độ cao, nơi giao thông dày đặc. Trong các khu vực dịch vụ tốc độ cao xung quanh các thành phố lớn, mặc dù số lượng tương đối lớn, nguồn cung cọc sạc DC vẫn hầu như không đáp ứng được nhu cầu, thường là hơn 20 cọc. Trong khi đó, ở các khu vực dịch vụ khác, số lượng cọc sạc DC duy trì khoảng 4 cọc, rõ ràng không đủ để đáp ứng nhu cầu sạc điện của xe tốc độ cao.

Sự khác biệt giữa nhà điều hành và phương thức thanh toán Có sự khác biệt lớn về các nhà vận hành và phương thức thanh toán được sử dụng ở các vùng dịch vụ cao tốc khác nhau, bao gồm sự đa dạng như cần tải xuống phần mềm, đăng ký người dùng, sử dụng chương trình nhỏ và sử dụng APP do nhà vận hành cung cấp. Ứng dụng của một số nhà khai thác có thể có nhiều lỗi hơn, dẫn đến trải nghiệm người dùng kém.

Vấn đề chủ xe dừng xe sạc điện lúc nào cũng chiếm dụng cọc sạc điện. Trong khu vực dịch vụ đường cao tốc, chủ xe sạc thường sắp xếp theo thời gian sạc dự kiến - một số hoạt động tốn nhiều thời gian hơn, ví dụ như ăn uống và nghỉ ngơi, dẫn đến việc xe đã sạc xong nhưng cọc sạc bị chiếm dụng. Hiện tượng này ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng của các chủ xe khác, đặc biệt là trong giờ cao điểm.

Thời gian sạc trung bình của mỗi chiếc xe quá dài. Trong quá trình sạc, sau khi xe được sạc 80% hoặc 90% pin, công suất sạc sẽ giảm, dẫn đến hiệu quả sạc tổng thể thấp hơn.

Tình trạng sử dụng cọc sạc tốc độ cao cập nhật không kịp thời. Trong khi lái xe trên đường cao tốc, việc không có quyền truy cập sớm vào các tình huống cọc sạc trong khu vực dịch vụ tiếp theo, bao gồm số lượng cọc sạc có sẵn và sự hiện diện của các phương tiện xếp hàng chờ đợi có thể khiến chủ sở hữu gặp khó khăn trong việc đưa ra quyết định sáng suốt trong quá trình lái xe, làm tăng sự không chắc chắn về việc tìm thấy cọc sạc có sẵn, đặc biệt là trong giờ cao điểm.

Vấn đề tắc nghẽn cọc sạc điện khu dịch vụ tốc độ cao ngày nghỉ lễ. Trong dịp lễ tết, cọc sạc điện ở khu dịch vụ tốc độ cao thường phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn, khiến nhiều xe không thể sạc điện. Một số chủ xe thậm chí còn bị cạn kiệt điện do sạc không kịp thời hoặc gặp kẹt xe, điều này gây ra sự bất tiện và không chắc chắn cho người sử dụng xe năng lượng mới, đặc biệt là trong các ngày lễ đòi hỏi thời gian dài.

Sự khác biệt khu vực. Số lượng cọc sạc khác nhau đáng kể giữa các khu vực, tương đối tốt xung quanh các thành phố lớn trong khi các khu vực khác tương đối khan hiếm. Sự khác biệt trong khu vực có thể khiến người dùng xe năng lượng mới ở một số khu vực phải đối mặt với sự bất tiện khi sạc điện khi đi đường dài, có thể ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng xe năng lượng mới của người dùng. Một số khu vực dịch vụ tốc độ cao ở vùng sâu vùng xa vẫn chưa có cọc sạc, điều này có thể hạn chế việc sử dụng xe năng lượng mới. Thiếu cọc sạc có thể cản trở sự phổ biến và sử dụng xe năng lượng mới ở các vùng sâu vùng xa vì chủ sở hữu có thể

Không có quyền truy cập vào dịch vụ sạc khi cần thiết, hạn chế lái xe đường dài của nó. Thiếu giáo dục và hướng dẫn người dùng. Một số khu dịch vụ thiếu giáo dục và hướng dẫn người dùng rõ ràng, khiến một số người dùng không hiểu cách sử dụng cột sạc đúng đắn và biện pháp nên thực hiện khi cột sạc bị sự cố. Điều này sẽ dẫn đến một số người dùng bị ảnh hưởng khi gặp phải vấn đề, tăng thêm độ khó sửa chữa cột sạc.

3 Kế hoạch nâng cấp xây dựng trạm sạc năng lượng mới thông minh

3.1 Cải thiện sự ổn định và hiệu quả bảo trì của thiết bị

Thực hiện cập nhật kỹ thuật thường xuyên và nâng cấp thiết bị, áp dụng công nghệ để cải thiện sự ổn định và độ bền của thiết bị và thiết lập hệ thống giám sát chất lượng nghiêm ngặt để kiểm tra và kiểm tra chất lượng thiết bị sạc. Đồng thời, thiết lập hệ thống kiểm tra và bảo trì định kỳ, kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên thiết bị cọc sạc, công nghệ giám sát từ xa, theo dõi tình trạng hoạt động của cọc sạc trong thời gian thực, cũng như thiết lập cơ chế dịch vụ sửa chữa khẩn cấp 24 giờ để đảm bảo phản ứng nhanh chóng khi thiết bị gặp sự cố, sửa chữa và khôi phục hoạt động bình thường càng nhanh càng tốt.

Ngoài ra, sử dụng công nghệ phân tích dữ liệu để liên tục theo dõi và phân tích dữ liệu hoạt động của thiết bị và thu thập phản hồi của người dùng, liên tục cải tiến thiết kế thiết bị và mô hình hoạt động để nâng cao trải nghiệm người dùng và sự ổn định của thiết bị. Những biện pháp tổng hợp này nhằm đảm bảo vận hành ổn định cột sạc trong thời gian dài, nâng cao sự hài lòng của người dùng và trải nghiệm sạc xe năng lượng mới.

3.2 Tối ưu hóa quy hoạch cọc sạc và bố cục loại

Chính phủ và các doanh nghiệp liên quan nên tăng cường triển khai cọc sạc theo số lượng xe năng lượng mới và lưu lượng giao thông trong khu vực, cải thiện độ bao phủ của các cơ sở sạc trong khu vực dịch vụ và đảm bảo người dùng có thể sạc thuận tiện ở các khu vực khác nhau. Việc triển khai cọc sạc AC và DC được lên kế hoạch hợp lý để đáp ứng nhu cầu sạc của nhiều loại xe năng lượng mới. Bên quản lý khu vực dịch vụ tốc độ cao nên tăng số lượng cọc sạc DC, đặc biệt là ở các khu vực giao thông dày đặc để đáp ứng nhu cầu sạc nhanh của người dùng trên đường cao tốc.

Vào thời điểm cao điểm, chính phủ và các nhà khai thác có thể xem xét lập kế hoạch trước và bổ sung các thiết bị sạc trong khu vực dịch vụ tốc độ cao để đáp ứng nhu cầu của chủ sở hữu, đặc biệt là vào những ngày lễ dễ bị tắc nghẽn, chẳng hạn như cung cấp thiết bị sạc di động hoặc dịch vụ sạc trên xe để giảm bớt áp lực cho các trạm sạc đông đúc. Các cọc sạc di động có thể được triển khai nhanh chóng và linh hoạt ở các khu vực khác nhau theo tính chất tạm thời và tập trung của nhu cầu sạc trong kỳ nghỉ lễ. Nó có thể phản ứng kịp thời với sự thay đổi trong nhu cầu sạc, nhanh chóng thích ứng với lưu lượng giao thông và phân phối xe trong thời kỳ đặc biệt với hệ thống cung cấp điện độc lập cho cọc sạc di động mà không cần phụ thuộc vào lưới điện bên ngoài, có thể cung cấp dịch vụ sạc trong khu vực không có cơ sở cung cấp điện cố định. Khả năng di chuyển này cho phép nó bao phủ một khu vực rộng lớn hơn, đáp ứng nhu cầu sạc xe ở các địa điểm khác nhau trong kỳ nghỉ lễ.

3.3 Xây dựng nền tảng cọc sạc kỹ thuật số

Tập hợp nhiều nguồn dữ liệu đến từ các nhà vận hành trạm sạc, cơ quan Chính phủ, phản hồi người dùng, v. v., đảm bảo tính chính xác của thông tin. Bạn chỉ cần đăng ký một lần trên mặt bằng này, là có thể nhận được quyền sử dụng tất cả các cột sạc. Thông qua mặt bằng, các dữ liệu như thông tin đăng ký, lịch sử sạc và chi phí phát sinh của bạn có thể tự động được gửi đến phần mềm nhà cung cấp tương ứng. Bằng cách này, người dùng có thể quản lý tất cả các giao dịch liên quan đến sạc trên một nền tảng, giảm sự nhầm lẫn và bất tiện do các nhà cung cấp khác nhau. Nền tảng kỹ thuật số một cửa này có thể hạ thấp ngưỡng sử dụng cho người dùng lớn tuổi và làm cho việc sử dụng dịch vụ sạc thuận tiện hơn. Chính phủ có thể cung cấp đào tạo và hỗ trợ để đảm bảo người dùng lớn tuổi có thể thích nghi trơn tru với cách sử dụng nền tảng kỹ thuật số.

Bên cạnh đó, Chính phủ còn có thể giám sát tình hình sạc điện hiện nay và tình hình xếp hàng của cột sạc điện tử thông qua mặt bằng cột sạc điện số, đảm bảo tính thực tế của thông tin. Dữ liệu giám sát thời gian thực được chuyển đến từng hệ thống định vị lớn, cho phép chủ sở hữu có được thông tin cọc sạc chính xác và thời gian thực hơn khi sử dụng hệ thống định vị, bao gồm số lượng cọc sạc có sẵn và liệu có tình trạng xe đang xếp hàng chờ hay không. Tăng thêm chức năng quy hoạch tuyến đường dựa trên tình hình cọc sạc trong hệ thống dẫn đường, giúp chủ xe có thể chọn khu dịch vụ thích hợp để sạc, nâng cao hiệu quả sạc.

3.4 Thiết lập cơ chế đặt lịch sạc và hệ thống điều hành thông minh

Đầu tiên, thiết lập hệ thống điều phối sạc thông minh, thông qua thuật toán để dự đoán thời gian cao điểm, nhận ra sự phân phối thông minh của tài nguyên sạc, đảm bảo sử dụng hợp lý cọc sạc và giảm tình trạng tắc nghẽn. Đồng thời, giới thiệu hệ thống giám sát đỗ xe thông minh, giám sát trạng thái sạc và thời gian đỗ xe của xe, kịp thời nhắc nhở chủ xe di chuyển xe, bảo đảm cọc sạc kịp thời bỏ trống.

Thứ hai, thực hiện cơ chế hẹn trước cọc sạc điện, chủ xe có thể hẹn trước thời gian sạc điện, tránh cho lượng lớn xe đồng thời tràn vào trạm sạc điện, phân tán nhu cầu sạc điện, nâng cao hiệu suất sạc điện. Thiết lập màn hình thông tin hoặc thiết bị nhắc nhở, nhắc nhở chủ xe nhanh chóng di chuyển xe sau khi sạc xong, đảm bảo càng nhiều chủ xe có thể thuận lợi sử dụng dịch vụ sạc. Thông qua APP hoặc các phương thức khác nhắc nhở chủ xe, kịp thời trở về xe và dời đi khi sạc sắp hoàn thành, giảm thời gian cọc sạc bị chiếm dụng.

3.5 Tối ưu hóa chiến lược thu phí và nâng cao hiệu quả sạc

Thực hiện phí sạc bậc thang, chẳng hạn như giảm 80%, 90% công suất sạc, đối với giai đoạn giảm công suất sạc, từng bước nâng cao đơn giá sạc để khuyến khích chủ xe hoàn thành quá trình sạc nhanh hơn. Trong quá trình sạc, thông qua APP hoặc các phương thức khác thông báo trước cho chủ xe rằng công suất sạc sắp giảm và nhắc nhở họ quan tâm đến đơn giá sạc điện tăng dần để tăng cường sự coi trọng của chủ xe đối với hiệu quả sạc. Do khuyến khích nâng cao đơn giá điện, chủ xe có thể có xu hướng hoàn thành sạc nhanh hơn, giảm thời gian sạc dự kiến của họ.

Các trạm sạc có thể giải thích rõ ràng cơ chế thu phí sạc cấp bậc cho người dùng thông qua các phương thức như màn hình thông tin, APP, v. v., tăng thêm sự hiểu biết của người dùng về cơ chế này. Xây dựng hệ thống phản hồi của người dùng, để người dùng chia sẻ cảm nhận và kiến nghị của họ về cơ chế thu phí sạc điện mới để không ngừng tối ưu hóa hệ thống. Bằng cách khuyến khích chủ xe hoàn thành quá trình sạc nhanh hơn, giảm thời gian chiếm dụng cọc sạc không hiệu quả, nâng cao tỷ lệ sử dụng trạm sạc.

3.6 Giới thiệu năng lượng xanh, hỗ trợ hoạt động cọc sạc

Chính phủ nên thúc đẩy việc áp dụng các thiết bị sạc thông minh và chi phí thấp hơn ở các vùng sâu vùng xa bằng cách hỗ trợ nghiên cứu và phát triển công nghệ và đổi mới để cải thiện tính khả thi của việc xây dựng trạm sạc. Ví dụ, năng lượng xanh có thể được cung cấp ở các vùng sâu vùng xa, chẳng hạn như năng lượng mặt trời hoặc gió, giúp thúc đẩy phát triển bền vững và tăng hiệu quả sử dụng năng lượng. Một sáng kiến như vậy sẽ cung cấp một giải pháp đáng tin cậy, thân thiện với môi trường để sạc xe năng lượng mới ở các vùng sâu vùng xa, đồng thời giảm chi phí năng lượng và đóng góp tích cực cho nền kinh tế địa phương và môi trường. Chính phủ hỗ trợ chính sách và cơ chế hợp tác cùng xây dựng

V5-0602 (1) Trần Quốc Tuấn

Thứ nhất, Chính phủ có thể có chính sách khuyến khích xây dựng cọc sạc điện tại các khu vực dịch vụ tốc độ cao ở vùng sâu vùng xa, chẳng hạn như ưu đãi thuế, trợ cấp tài chính hoặc các chương trình ưu đãi khác để thúc đẩy triển khai cọc sạc điện nhanh chóng.

Hai là, Chính phủ có thể hợp tác với doanh nghiệp xây dựng cơ sở sạc điện, chia sẻ chi phí xây dựng, thúc đẩy xây dựng và phổ biến trạm sạc điện. Thông qua hợp tác với doanh nghiệp địa phương hoặc khu dịch vụ, thực hiện cùng xây dựng và chia sẻ cọc sạc, giảm bớt gánh nặng đầu tư của doanh nghiệp, đẩy nhanh tiến trình xây dựng cọc sạc. Trong quy hoạch phát triển khu vực, sự phổ biến và nhu cầu của xe năng lượng mới cần được xem xét đầy đủ, việc xây dựng các cơ sở sạc điện nên được đưa vào quy hoạch tổng thể. Chính phủ cần đảm bảo phủ sóng đến các khu dịch vụ tốc độ cao ở vùng sâu vùng xa để đáp ứng nhu cầu sạc điện của người dùng ở các vùng khác nhau, thúc đẩy phủ sóng đầy đủ và phổ biến các cơ sở sạc điện.

Bốn mặt bằng đám mây vận hành thu phí cột điện An Khoa Thụy hỗ trợ triển khai sạc điện có trật tự

4.1 Tổng quan

AcrelCloud-9000 Ancory Charge Cột sạc hoạt động Hệ thống nền tảng đám mây thông qua công nghệ IoT để truy cập vào trạm sạc xe đạp điện của hệ thống cũng như thu thập và giám sát dữ liệu toàn bộ các dòng sạc không bị gián đoạn, theo dõi thời gian thực trạng thái hoạt động của cọc sạc, thực hiện dịch vụ sạc, quản lý thanh toán, thanh toán giao dịch, quản lý tài chính, quản lý năng lượng, truy vấn chi tiết, v.v. Đồng thời, bảo vệ quá nhiệt của bộ sạc, rò rỉ điện, quá áp đầu vào/đầu ra của bộ sạc, dưới điện áp và cách nhiệt thấp của tất cả các loại lỗi để cảnh báo sớm; Cọc sạc hỗ trợ kết nối Internet qua Ethernet, 4G hoặc WIFI, người dùng sạc bằng WeChat, Alipay, quét mã Cloud Flash.

4.2 Địa điểm ứng dụng

Thích hợp cho việc thiết kế cơ sở hạ tầng sạc cho các mô hình cọc sạc như xây dựng dân dụng, xây dựng công nghiệp nói chung, khu dân cư, đơn vị công nghiệp, tổng hợp thương mại, trường học, công viên, v.v.

4.3 Cấu trúc hệ thống

Hệ thống được chia thành 4 lớp:

1) Đó là lớp thu thập dữ liệu, lớp vận chuyển mạng, lớp dữ liệu và lớp khách hàng.

2) Lớp thu thập dữ liệu: bao gồm giao thức truyền thông cọc sạc thông minh cho xe điện là modbus-rtu tiêu chuẩn. Cọc sạc thông minh của xe điện được sử dụng để thu thập các thông số điện của vòng sạc và thực hiện đo lường và bảo vệ năng lượng điện.

3) Lớp vận chuyển mạng: Tải dữ liệu lên máy chủ cơ sở dữ liệu được xây dựng thông qua mạng 4G.

4) Lớp dữ liệu: Chứa máy chủ ứng dụng và máy chủ dữ liệu, máy chủ ứng dụng triển khai dịch vụ thu thập dữ liệu, trang web WEB Máy chủ dữ liệu triển khai cơ sở dữ liệu thời gian thực, cơ sở dữ liệu lịch sử, cơ sở dữ liệu cơ bản.

(5) Ứng với tầng khách hàng: Quản trị viên hệ thống có thể truy cập vào nền tảng thu phí cọc sạc xe điện trong trình duyệt. Người dùng sạc thiết bị đầu cuối khởi động sạc bằng cách quẹt thẻ quét mã.

Chức năng nền tảng sạc điện tiểu khu chủ yếu bao gồm các chức năng như màn hình lớn thông minh hóa thiết bị sạc điện, giám sát thời gian thực, quản lý giao dịch, quản lý sự cố, phân tích thống kê, quản lý dữ liệu cơ sở v. v., đồng thời cung cấp APP vận hành duy trì cho nhân viên vận hành, cung cấp chương trình sạc điện nhỏ cho người dùng sạc điện.

4.4 Chức năng hệ thống nền tảng đám mây cọc sạc Anchory

4.4.1 Màn hình thông minh

Màn hình lớn thông minh hiển thị tình hình phân phối trang web, hiển thị thống kê trạng thái thiết bị, tỷ lệ sử dụng thiết bị, số lần sạc, thời gian sạc, số lần sạc, số lần sạc, lỗi cọc sạc, v.v., đồng thời có thể xem thông tin trang web của từng trang web, danh sách cọc sạc, hồ sơ sạc, thu nhập, tiêu thụ năng lượng, hồ sơ lỗi, v.v. Thống nhất quản lý cọc sạc tiểu khu, kiểm tra tỷ lệ sử dụng thiết bị, phân phối tài nguyên hợp lý.

4.2 Giám sát thời gian thực

Theo dõi tình trạng hoạt động của thiết bị sạc trong thời gian thực, chủ yếu bao gồm trạng thái hoạt động của cọc sạc, trạng thái vòng lặp, lượng điện sạc trong quá trình sạc, dòng điện áp sạc, thông tin cảnh báo cọc sạc, v.v.

4.3 Quản lý giao dịch

Nhân viên quản lý nền tảng có thể quản lý tài khoản người dùng sạc, thực hiện các hoạt động nạp tiền, hoàn tiền, đóng băng, đăng xuất tài khoản, v.v., có thể xem chi tiết giao dịch sạc hàng ngày của người dùng tiểu khu.

4.4 Quản lý lỗi

Thiết bị tự động báo cáo thông tin sự cố, nhân viên quản lý mặt bằng có thể kiểm tra thông tin sự cố thông qua mặt bằng và tiến hành xử lý phát hành, đồng thời nhân viên vận hành có thể thu được sự cố thông qua APP vận hành, nhân viên vận hành báo cáo kết quả sau khi hoàn thành công tác vận hành. Bạn cũng có thể phản hồi các vấn đề hiện trường thông qua chương trình sạc nhỏ.

4.5 Phân tích thống kê

Truy vấn thông tin thống kê giao dịch sạc, thông tin thống kê tiêu thụ năng lượng, v. v. từ các góc độ khác nhau như trạm sạc, thiết bị sạc, thời gian sạc, phương pháp sạc, v. v.

4.6 Quản lý dữ liệu cơ bản

Xây dựng thương gia vận hành trên nền tảng hệ thống, nhà vận hành có thể thiết lập và quản lý các trạm và cơ sở sạc điện cần thiết cho hoạt động của mình, duy trì thông tin về cơ sở sạc điện, chiến lược giá cả, giảm giá, hoạt động ưu đãi, đồng thời có thể quản lý việc nạp giá trị, đóng băng và giải quyết cho người dùng thẻ trực tuyến.

4.4.7 Ứng dụng

Đối với nhân viên vận hành và bảo trì, có thể quản lý trang web và cọc sạc, có thể xử lý vòng kín lỗi, truy vấn việc sử dụng thẻ lưu lượng, truy vấn sạc nạp tiền, thực hiện cài đặt tham số từ xa, đồng thời có thể nhận được đẩy lỗi

4.4.8 Tiểu dụng sạc

Hướng tới người dùng sạc, có thể xem các thiết bị nhàn rỗi gần đó, chủ yếu bao gồm sạc quét mã, nạp tiền tài khoản, gắn thẻ sạc, truy vấn giao dịch, khiếu nại sự cố......

4.5 Cấu hình phần cứng hệ thống

5 Kết luận

Hiện trạng của cọc sạc xe năng lượng mới trong khu vực dịch vụ tốc độ cao của Trung Quốc cho thấy xu hướng phát triển tích cực, nhưng vẫn còn một số khác biệt và các vấn đề cần giải quyết giữa các khu vực và khu vực dịch vụ khác nhau. Những cải tiến và đổi mới liên tục trong lĩnh vực này sẽ giúp nâng cao trải nghiệm sạc cho người sử dụng xe năng lượng mới và thúc đẩy giao thông bền vững.