Vấn đề phun muối trung tính (NSS) so với kiểm tra ăn mòn tuần hoàn (CCT) thường xảy ra khi thảo luận về bảo vệ chống ăn mòn.

Tại sao các xét nghiệm này được yêu cầu?

Những xét nghiệm này là gì?

Sự khác biệt giữa hai phương pháp này là gì?

Để trả lời những câu hỏi này, trước tiên chúng ta phải hỏi: "Sự ăn mòn là gì?"

Ăn mòn (thường được gọi là rỉ sét) là sự phân hủy dần dần tự nhiên xảy ra do phản ứng hóa học khi kim loại tiếp xúc với môi trường bên ngoài.

Các yếu tố bên ngoài gây ăn mòn kim loại bao gồm nước, axit, muối, một số chất lỏng trong xe hơi và những người khác.

Nói cách khác, ăn mòn cũng có thể được ngăn chặn hoặc làm chậm bằng cách bảo vệ lớp phủ và xử lý bề mặt.

Những lớp phủ bảo vệ này có sẵn trong sơn, mạ điện, sơn và các phương pháp xử lý bề mặt khác. Khi lớp phủ được áp dụng đúng cách, giống như các hạt trong hình dưới đây, chúng hoạt động trong môi trường khắc nghiệt mà không bị rỉ sét như các bu lông không tráng trong cùng một sơ đồ.

Trên tất cả các lớp phủ bảo vệ bề mặt có sẵn này, kiểm tra ăn mòn xác minh hiệu quả của từng phương pháp, trong đó hai phương pháp phổ biến là NSS và CCT.

Vấn đề ăn mòn chủ yếu tập trung vào hai hình thức rỉ sét trắng và rỉ sét đỏ.

Kẽm là lớp phủ và lớp phủ của hầu hết các ốc vít, và ăn mòn trắng là sự rỉ sét tự nhiên của kẽm. Mặc dù rỉ sét màu trắng này không thực sự ăn mòn và không ảnh hưởng đến ma trận kim loại, nhưng nó vẫn là một vấn đề do sự xuất hiện trực quan kém của nó.

Rust đỏ là sự ăn mòn của ma trận kim loại, thường là quá trình oxy hóa của ma trận kim loại, sẽ lan dần theo thời gian. Sẽ có ảnh hưởng đến vẻ ngoài, khả năng phục vụ, chức năng rất mạnh của linh kiện. Bài viết này sẽ thảo luận về hai phương pháp kiểm tra ăn mòn phổ biến và cung cấp một số hiểu biết về các nguyên tắc cơ bản của mỗi phương pháp.

Thử nghiệm phun muối trung tính

Đây là một phương pháp tiêu chuẩn để sử dụng buồng kiểm soát môi trường và phun dung dịch phun muối lên các bộ phận để đánh giá khả năng chống ăn mòn của lớp phủ bề mặt.

Trong tủ, nồng độ, nhiệt độ, độ pH và như vậy có thể được kiểm soát tốt. Các buồng phun muối hoặc tủ phun muối này được thực hiện theo các thông số được xác định trong các tiêu chuẩn tham chiếu có liên quan, chẳng hạn như ASTM B117 và ISO 9227.

Thực hiện kiểm tra trực quan hàng ngày (thường là một lần một ngày) để kiểm tra sự xuất hiện của các bộ phận được kiểm tra, thêm mẫu mới và loại bỏ các mẫu thử nghiệm đã hoàn thành. Mục đích là để đánh giá xem có bất kỳ sự ăn mòn/oxy hóa xảy ra (trắng hoặc đỏ).

Thời gian thử nghiệm phụ thuộc vào yêu cầu xử lý bề mặt và thường được đo bằng bội số 24 giờ một ngày.

Ví dụ: yêu cầu 720 giờ thêu đỏ, yêu cầu đặt tủ phun muối trong 30 ngày, đây là một thử nghiệm rất dài đòi hỏi nhiều thời gian trên thiết bị và nhân viên để duy trì thử nghiệm này.

Vì hầu hết các lớp phủ bề mặt được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô có yêu cầu 600, 720 và 1.000 giờ, thời gian để các bộ phận được thử nghiệm trong hộp phun muối là từ 25, 30 đến 42 ngày.

Khả năng chống ăn mòn càng cao, thời gian thử nghiệm càng dài.

Thực hiện các thử nghiệm này, do thời gian dài hơn, điều quan trọng là kiểm soát quá trình tốt để dự đoán chính xác khả năng chống ăn mòn của các bộ phận và đánh giá xem chúng có thể đáp ứng yêu cầu của khách hàng hay không.

Nhưng có một điều cần lưu ý về thử nghiệm NSS rằng không có mối tương quan giữa số giờ trong phun muối và kết quả ăn mòn thực tế.

Mặc dù không có cách nào để chuyển đổi giờ NSS trực tiếp thành tuổi thọ của xe, nhưng đây là một chỉ số rất quan trọng để so sánh với dữ liệu thực tế trong nhiều năm.

Thử nghiệm NSS đã tồn tại trong nhiều năm và được chấp nhận rộng rãi trong ngành công nghiệp toàn cầu như một phương pháp chuẩn hóa. Nó tương đối rẻ, nhưng sẽ mất nhiều thời gian để hoàn thành các yêu cầu thử nghiệm. Đây vẫn là phương pháp kiểm soát chất lượng chính đối với hầu hết các doanh nghiệp gia công kim loại.

02

Kiểm tra ăn mòn tuần hoàn

Phương pháp kiểm tra thứ hai là kiểm tra ăn mòn tuần hoàn. Nó là một cách để tăng tốc độ kiểm tra ăn mòn và cố gắng cung cấp và dự đoán tuổi thọ chống ăn mòn khi xử lý bề mặt.

Mục tiêu của nó là liên kết số lượng chu kỳ chu kỳ với năm phục vụ của phương tiện. Phương pháp này cũng sử dụng một phòng điều khiển môi trường, tương tự (nhưng không hoàn toàn giống) với phòng điều khiển NSS.

Thử nghiệm này bắt đầu như một công cụ phát triển để tăng tốc độ ăn mòn của các bộ phận bằng cách thiết kế các điều kiện khí hậu khác nhau (nhiệt độ cao và thấp, nồng độ muối, v.v.) và thời gian. Ý tưởng là cố gắng cung cấp đánh giá tuổi thọ trước khi các bộ phận trong xe bị ăn mòn.

Phương pháp thử nghiệm này hiện nay đã trở thành một phương pháp thử nghiệm thường xuyên hơn, đặc biệt là ở phần thân xe.

Kiểm tra CCT thường có một số giai đoạn khác nhau, chẳng hạn như phun muối, khô, ẩm, kèm theo nhiệt độ tăng. Một số nhà máy còn làm lạnh linh kiện dưới 0 độ; Một số khác phá hủy sỏi các thành phần trước khi thử nghiệm CCT.

Vì vậy, đó là một thử nghiệm nhiều hơn so với NSS. CCT cũng là một phương pháp thử nghiệm hiệu quả để đánh giá các loại ăn mòn khác, chẳng hạn như ăn mòn điện.

Hầu như mọi nhà sản xuất đều có phương pháp thử nghiệm CCT riêng và cung cấp hướng dẫn phát triển và thiết kế để bảo vệ chống ăn mòn bề mặt cần thiết.

Ngoài ra, hầu như tất cả các tổ chức tiêu chuẩn ốc vít cũng có đặc điểm kỹ thuật CCT. Tùy thuộc vào các yêu cầu kỹ thuật, cũng như vị trí của các bộ phận trên xe và hình dạng hình học khác nhau, chu kỳ được xác định có thể là một ngày hoặc một tuần. Có rất nhiều thông số kỹ thuật CCT trong ngành và không có tiêu chuẩn công nghiệp thống nhất.

Ngoài ra, các thông số kỹ thuật CCT của ngành không được kết nối tốt với nhau. Chúng có thể rất đa dạng.

Biểu đồ dưới đây cho thấy điều gì đang xảy ra với một chu kỳ CCT

Hai phương pháp thử nghiệm này có mục đích khác nhau, nhưng cả hai đều có giá trị rất quan trọng. Một bảo vệ xử lý bề mặt hợp lý nên đáp ứng và yêu cầu quy định của một phương pháp thử nghiệm. Bằng cách sử dụng các thiết bị kiểm tra thích hợp để thực hiện các thử nghiệm ăn mòn này một cách hiệu quả, một "chương trình bảo vệ bề mặt" có thể được cung cấp cho khách hàng.

Các tiêu chuẩn CCT thông thường có

Tiêu chuẩn ASTM B117

ASTM G85 - Phụ lục 1

DIN50021 SS / ASS (EN)

DIN EN 60068-2-78

Tiêu chuẩn EN 61701 (EN)

Tiêu chuẩn DIN EN IEC 60068-2-11 (EN)

Tiêu chuẩn DIN EN IEC 60068-2-52

Tiêu chuẩn ISO 11997-1

Tiêu chuẩn ISO 9227 NSS/AASS

Từ 160 G

Fiat 50180 Phương pháp A1

Ford CETP 00.00-L-467 (EN)

GMW 3172 9.4.7 Sương mặn (EN)

Jaguar Landrover TPJLR.52.265

Phương pháp MIL-STD-810 509.7

NES M 0140 (EN)

PSA D13 5486

Scania STD 4319

STD 423-0014 (EN)

VCS 1027,1449 (EN)

VCS 1027,149 (EN)

VDA 621-415 (EN)

VW 80000 LV 124

VW PV 1210

DIN55635, VDA 233-102, MBN-10494-6, PPV4017, VW 96380, TL-260, DBL7381, MS600, Honda 5100Z